Audis rakeste

På et kunstmuseum i München står Audis siste verk og venter på å bli avduket.

- Hvilken bit av nye A7 liker du best? Vi spør Walter de Silva, Volkswagen-gruppens designguru. Mannen er for anledningen flankert av to langbente damer, hvorav minst en av dem må være hans kone.

- Jeg digger hver millimeter, svarer han, og det er ikke greit å si hva han egentlig sikter til.

Den nå lettere krokete designeren haster mot podiet. For noen år siden stakk De Silva fra jobben som sjefsdesigner i Alfa Romeo, for å ha overoppsyn med alle vinkler og buer innen VW-gruppen.

Ingen avledningsmanøvre
Vanligvis er vi vant til at bilmodeller blir presentert med høy musikk for å kompensere for manglende innovasjoner, men det skjer ikke med Audi A7 i Berlin under verdenspremieren denne mandagen. Vi ser ikke engang en enslig røykbombe.

300 inviterte journalister fra hele verden er ikke mange, men vi var stort sett enige om at nye A7 er et snedig svar på både finanskrisen og fokus på miljø. Med fire dører og coupéform definerer Audi sin egen A7 som en nisjebil.

Importøren Harald A. Møller regner likevel med å selge hele 250 biler i 2011. A7 vil kunne være et kredibelt kjøretøy for finansfolk, meglere og andre som synes det blir for obskønt å bli sett i sleder som A8.

- A7 er Audis mest ikoniske modell siden Audi 100 Coupé på søtttitallet, lover Marius Tegneby hos Møller. Den første utgaven av Audi TT nevnes også i samme slengen.

Det er likevel helt uforståelig hvorfor Audis viktigste modell på lenge vises for første gang midt i sommerferien. A7 er riktig bil til feil tid, en ny biltype som ikke erstatter en utgående Audi.

Ingen annen modell i stallen kan vise til mål på 4,97 lengde, 1,91 bredde kombinert med kun 1,42 høyde.

Fra 750.000 pluss
Audi A7 vil koste fra 750.000 når slippes løs på nordmenn oktober. Endelig øreavrunding er ikke fastsatt, men Marius Tegneby hos Møller regner med at de fleste kunder vil velge tilleggsutstyr og motoralternativer for omlag 250.000 ekstra. A7 er en type bil som tilsier mersalg av utstyr, mener Tegneby.

Fronten er umiskjennelig Audi, i den grad at du kan ta feil om den står ved siden av en av merkets andre modeller. Den store nyheten finnes nesten fem meter lenger bak. Designen til baklys og rumpe er unik.

- Det er likevel ikke slik at Audi A7 blir mal for de mange nyhetene Audi kommer med i år og til neste år. Dette er en selvstendig modell, lover Tegneby,

- For oss er den allerede et designikon, i samme gate nevnte TT.

Kun V6
Nye A7 blir å få med hele fire motoralternativer fra start. Alle er V6 med direkte innsprøytning. 3.0 TFSI-motoren med kompressorladning oppviser dreiemoment på 440 Nm og skyver bilen fra null til hundre på 5,6 sekunder.

Dieselversjonens kraftigste utgave kan skilte med 245 hester og et dreiemoment på hele 500 Nm. Quattro firehjulsdrift og S tronic girkasse følger med på lasset. Her er miljøalibi i bøtter og spann, ettersom denne kamuflerte limoen kun slipper ut henholdvis 158 og 139 gram CO2. Start/stopp system er standard på alle utgaver.

Etter avdukingen fikk vi ta en titt på interiøret og sitte i setene, i påvente av prøvekjøring til høsten.

Det er ikke å ta i for hardt å si at dashbord og midtkonsoll er minst like imponerende som på A8. Allerede under denne kveldens presentasjon viser Audi et utall tredekorasjoner, som får selv en Jaguar XJ til å virke "metallisk".

Man må regne med å se flest A7 på Østlandet.
- Markedet nord for Trøndelag er begrenset for denne type biler, avslutter Tegneby.
 

BILDEGALLERI 25 bilder i galleri